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　　一個新的時代轉折已經來了。基建老齡化，會遠比人口老齡化來的更快、更早。我們正從基建時代，一步步走到大維修時代。這背后，是投資和造富邏輯的隨之改變。

　　此前的二十年，各地政府在熱火朝天的基建競賽中，依靠著城投基建的模式來快速拉動經濟，造出了無數的鐵路、公路、高速，我國也成為名副其實的“基建狂魔”。

　　但隨著近兩年土地財政的消退和中央政策的收緊，“大基建”的時代一去不復返了（很多人也掙不到錢了），而今年發生的幾件事，卻也向我們透露出一個非常明確的時代趨勢：

　　1、梅州高速塌方，官方勘定并非工程質量問題，而是由于高速缺乏養護疊加惡劣自然天氣所致。

　　2、多條公路宣布收費期限延長，從25年改為30年甚至更長，背后是公路收支缺口連年擴大。

　　3、國鐵集團宣布高鐵漲價，而漲價的線路上，其高鐵車組的普遍服役年限超過十年。

　　這三件事看似毫無關聯，但卻共同指向了同一件事：基建老齡化。

　　這是隱患，要防備；而國家一定會解決這些隱患，所以也是財富機會。

　　第一個梅州公路塌方這個事，官方既然確定了不是工程質量問題，那根源其實是在地方財政上。最富的城市在廣東，最窮的城市也在廣東，梅州全年的財政收入僅有24億，根本無力負擔高速路段的養護，年久失修，隱患早已埋下。

　　第二個公路延長收費期背后更是公路養護的天價費用在推動，我國公路養護里程為525萬公里，養護比例高達99.4%。也就是說，幾乎所有的公路都進入到了老化養護階段，而每年為了養護這些道路的資金缺口已經達到了7500億，地方根本無力負擔。

　　第三個高鐵漲價，我國的高鐵車組從2007年開始大規模交付，十幾年過去動車也迎來了老化問題，而五級維修費用更是天價，還需要周期性的投入，不漲價根本吃不消。

　　這些大基建設施理論上可以長期服役，但實際上經常就得大修和保養。而維修保養的錢往往很難收費，因此要么財政補貼，要么只能選擇漲價。

　　大家都知道，生孩子不難，最貴的從來都是養孩子。

　　不光是這些高速、公路和高鐵，大部分過去建造的基建設施都將逐步迎來集中老化的階段：比如城市市政的：供水管道、供電設施、供熱管道、燃氣管道、污水處理、垃圾處理。

　　比如交通設施的：高速、高鐵、公路、地鐵、橋梁、港口、機場、隧道、航道、輕軌。

　　比如年久的城市住宅、商品房、舊式建筑，不少人擔心70年產權到期了該怎么辦，其實更應該擔心的是產權還沒到期，房子就老了怎么辦？

　　基建老齡化，會遠比人口老齡化來的更快、更早、更全面。我國已經從“大基建時代”不可逆轉的走向了“大維修時代”。

　　未來十到二十年，我們將會全面進入以“維修”為主旋律的后基建運營階段。

　　這將會帶來幾個最核心最重要的問題：

　　一、安全隱患所有人都不得不防

　　基建老化帶來的最直接的沖擊就是安全隱患大大提升，不管是路段塌方、管道漏電漏水、房屋脫落，這些都會極大地增加安全事故和不可抗力的發生。所以，大家以后要適應事故多發的現實，而且要有意識的更小心。

　　二、維修的錢從哪來

　　這些錢動輒上萬億，比如公路養護每年就有7500億的缺口，這些錢由誰來出，由財政來負擔還是通過漲價來轉移，還是通過其他方式來解決？而不保養又不行，但保養起來誰也負擔不起，過度基建的后遺癥，已經開始顯現了。

　　三、財富往哪里流

　　大基建時代和大維修時代的邏輯截然不同，大基建時代要求的是大力度投資和未來的上漲預期，而大維修時代則更需要的是當下現金流的穩定性。

　　底層的經濟邏輯在發生改變，那么對應的上層建筑也將出現重新洗牌：

　　1）維修保養行業。不管是公路、鐵路還是老舊房屋，都需要經常性大規模的養護，以保證使用壽命的延長，而這其中，直接面對于這些基建老化的維修保養行業正是離水最近的地方。

　　2）城市更新和基建更新。中央已經開展城市更新試點工作，從老舊小區改造、市政設施更新到廠網一體化、水煤熱燃管道更換，以城市為單位的大規模更新改造的“新基建”也將帶來大規模的財富噴涌。

　　3）零件及材料行業。不管維修的規模有多大，維修都需要零件和材料，不管是從合金、鐵件、壓鑄件還是涂料、薄膜、外漆材料，都是進行維修保養的“剛需”原料，這些也將帶來巨大的機會。

　　大維修時代，不僅是經濟格局的巨變，也是財富的巨變。

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